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同步器的结构和工作原理[图]
      图3-35锁环惯性同步器的工作原理
1齿轮带齿轮联轴环齿轮2滑块8联轴套9锁紧环(同步环)
1中立位置
如图3至35a)所示,当套筒8从第二齿轮缩回到中立位置时,第三齿轮1,套筒8,锁定环9及其相关的运动部件是连续的继续定位。由于惯性,转向原方向(箭头方向)。
因为齿轮1是高速齿轮(相对于第二齿轮),所以离合器套筒8和锁定环9的速度比齿轮1的速度慢。
2个档案
当移动到第三档时,如图3-35b)所示,驾驶员移动换档拨叉3以将套筒8与滑块2一起推动并向左移动通过换档杆。滑块再次将锁环压入齿轮1并使其接触。
作用在套筒上的叶轮的轴向推力在两个锥体上产生正压力N,并且它们之间的转速差产生摩擦力矩。
通过摩擦,齿轮1推动锁定环以一定角度向前旋转到联接器的套筒,使得锁定环的凹口位于滑块的相对侧(上侧)。关节套筒和锁定环的内齿交错排列。大约一半的齿宽,套筒的齿形端部的倾斜表面和锁定环的倾斜表面彼此抵靠。
3锁
叶轮的轴向推力在套筒的齿形端部的倾斜表面和锁定环的倾斜表面之间产生正压力,以产生锁定环相对于套筒反转的力矩。表盘的那一刻......
以这种方式,相反方向的摩擦力矩和标记力矩被施加到锁定环。由于同步器的结构参数可以保证标记扭矩总是小于同步之前的摩擦扭矩(存在摩擦扭矩),因此在同步之前添加多少叶轮并不重要。如图3-35c所示,该操作不适用于齿轮,发生阻塞效应。
4个同步网格
随着由驾驶员施加在套筒上的推力增加,摩擦转矩增加,这导致齿轮1的速度迅速降低。
当齿轮1,离合器套筒8和锁定环9同步时,作用在锁定环上的摩擦力矩消失。
此时,由于标记力矩的作用,锁定环9,齿轮1和与它们连接的部件与连接套筒成一定角度地反转,并且滑块2位于间隙的中心。键齿不会干涉,锁环不会锁定。
套筒被向下推,弹簧圈继续向左移动(滑块离开套筒内圈的槽并且不能向左移动)并与锁环的花键环啮合。。
接下来,如图3-35 d)所示,与齿轮1啮合,然后换到3档。
锁环同步器结构紧凑,结构紧凑,摩擦力矩小,主要用于汽车和小型车。
3)装配点
以Santana 2000汽车5速变速器的同步器为例,组装同步器时,带槽毂的凹槽应朝向联轴器套槽的另一侧,如图3-36所示。
如图3-37所示,槽的中心有三个槽口,套筒内嵌有三个内齿。
在安装过程中,三个凹口必须与三个内凹齿重合,以便可以安装滑块,如图3-38所示。
以120°的间隔安装弹簧圈。弹簧圈的弯曲端需要嵌入滑块中,如图3-39所示。


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